Home / Tag Archives: Dacia

Tag Archives: Dacia

Șefii Consiliului Județean Vaslui ”și-au tras” trei mașini noi, de 18.000 de euro bucata

Trei Dustere nou-nouțe, de 18.000 de euro bucata, au fost cumpărate de Consiliul Județean (CJ) Vaslui pentru șefii aflați în fruntea instituției, respectiv președinte și cei doi vicepreședinți. Odată cu achiziționarea acestor mașini, toate de culoare neagră ca vechile Volga rusești, celelalte autoturisme folosite până acum și care aveau o vechime de aproximativ patru ani au fost repartizate către două instituții aflate sub coordonarea financiară a CJ.

Șefii de la județ se vor plimba de acum în mașini scoase recent pe poarta fabricii de la Mioveni. Este vorba de trei Dacia Duster, toate de culoare neagră și complet echipate, la nu mai puțin de 18.000 de euro bucata. Achiziția acestor autoturisme s-a făcut cu aprobarea Consiliului Județean, la ședința din luna octombrie a anului trecut.

Se impunea cumpărarea acestor mașini, în condițiile în care avem foarte multe lucrări de urmărit în teren, de făcut deplasări la București, la ministere. De aceea, nu considerăm a fi un lux pentru cineva, ci o necesitate”, ne-a declarat vicepreședintele CJ Vaslui, Ciprian Trifan.

Vechile mașini pe care le aveau șefii CJ, tot marca Dacia, vor ajunge prin repartiție către două instituții aflate sub coordonarea financiară a CJ, respectiv Centrul Militar Județean și Centrul Județean pentru Promovarea și Conservarea Culturii Tradiționale Vaslui. (Ionuț PREDA)

Bijuterii retro pe patru roți, produse doar în țara noastră, expuse în premieră la Vaslui

Piața Civică a municipiului Vaslui a fost gazda primei ediții a expoziției de mașini retro ”Fabricat în România”, o acțiune inedită în care pasionații de autovehicule din oraș și-au prezentat publicului bijuteriile pe patru roți produse doar la noi în țară. Pe lângă popularele Dacii, în fața statuii lui Ștefan cel Mare au fost expuse și alte mărci autohtone, precum Oltcit, Aro, IMS și chiar un autobuz fabricat la începutul anilor ’80.

Membrii Filialei Vaslui a Retromobil România au făcut o nouă surpriză plăcută locuitorilor municipiului reședință. De această dată, deținătorii de mașini fabricate în urmă cu zeci de ani și-au încântat publicul doar cu autovehicule produse în țara noastră în perioada comunistă. În consecință, acțiunea, o premieră pentru județ, s-a desfășurat sub brandul de țară ”Fabricat în România”. Pe lângă cele 12 mașini din Vaslui, au fost și șase Dacii din Galați. Pe lângă această consacrată marcă românească, în fața statuii lui Ștefan cel Mare au fost expuse și alte branduri autohtone, precum Oltcit, Aro, IMS și chiar un autobuz fabricat la începutul anilor ’80.

Printre exponate, se află Dacia 1100, Aro M481, adică popularul IMS, Dacia 1300, Aro 10, Olcit Club, TV, o motoretă Mobra și o bicicletă Pegas. Pe lângă exponatele auto, avem colegi care au venit cu diferite lucruri fabricate în România, cum ar fi un radio vechi cu lămpi, diferite reviste din perioada comunistă, abecedare și chiar o carte de legislație rutieră din acele vremuri. Ca perlă a expoziției, din punctul meu de vedere ar fi acel IMS”, ne-a declarat vicepreședintele Filialei Vaslui a Retromobil România, Narcis Aprodu.

Cel mai vechi exponat din Piața Civică a fost o Dacie 1.100, fabricată în anul 1970, iar cel mai nou un ARO 10, din 1992. Însă, atracția expoziției a reprezentat-o o mașină de Miliție, restaurată integral de către fiul proprietarului care, pe lângă husele originale și vechea stație, a reușit să procure inclusiv girofarul albastru și sirena care dădeau fiori în perioada comunistă. (Ionuț PREDA)

Dacia introduce cutia de viteze robotizată Easy-R

Constructorul auto Dacia a anunțat luni că începând din luna iunie, pe versiunile Laureate și Prestige ale modelelor Logan, Logan MCV și Sandero, precum și pe Sandero Stepway va fi disponibilă o cutie de viteze robotizată, denumită Easy-R, la un preț cu 500 de euro mai mare decât cel al versiunii manuale, informează un comunicat de presă al companiei, citat de Agerpres.

Noua transmisie va fi disponibilă în versiuni specifice, cu 5 trepte pe motorizarea TCe 90 CP și, respectiv, cu 6 trepte, pe motorizarea 1.5 dCI 90 CP, ambele asociate cu sistemul Stop & Start.

Cutia dispune de un sistem de acționare electromagnetic (pilotat de un calculator) care asigură debreierea, schimbarea vitezelor și acționarea ambreiajului în locul șoferului. Ea dispune de două moduri de funcționare, adaptate tuturor nevoilor: Drive sau Manual (Impulsional). Prețurile variază între 10.350 euro (TVA inclus) pentru modelul Logan Laureate 0.9 TCe 90 CP Easy-R și 13.600 euro (TVA inclus) pentru modelul Logan MCV Prestige 1.5dCi 90 CP Easy-R.

De asemenea, Dacia informează că modelele Logan MCV și Sandero vor beneficia, începând din luna iunie, de propriile versiuni Prestige la fel ca și Dacia Logan. Astfel, echipamente precum sistemul de climatizare cu reglare automată, planșa de bord specifică sau comanda geamurilor electrice integrată în portiere devin disponibile pentru trei din cele mai solicitate modele Dacia.

Versiunile Prestige sunt disponibile cu o gamă completă de motorizări, atât pe benzină, cât și diesel. Amatorii propulsoarelor pe benzină pot astfel alege între motorul 1.2 16V, de 73 CP, apreciat pentru consumul redus și blocul TCe de 90 CP. Oferta diesel este alcătuită din motorul 1.5 dCI, în cele două variante de putere, de 75 CP și 90 CP. Prețurile variază între 9 500 Euro (TVA inclus) pentru modelul Logan Prestige echipat cu motorul 1.2 16V de 73 CP și 13 600 Euro (TVA inclus) pentru modelul Sandero Prestige, echipat cu motorul TCe 90 CP și cutie Easy-R.

Sursa: money.ro

Romania domina topul celor mai mari 100 de companii din Europa de Sud Est. Pentru prima data, OMV Petrom pierde locul 1 in fata Dac

Pentru prima data de la publicarea topului celor mai mari 100 de companii din Europa de Sud Est, efectuat de agentia de presa bulgara SeeNews, castigatorul nu este grupul OMV Petrom, ci Dacia. 

In 2014, veniturile totale ale Dacia au urcat cu 2,2%, la 4,25 miliarde de euro, in timp ce OMV a raportat un declin de 3%, la 4,14 miliarde de euro, estimeaza SeeNews, citata de Agerpres.

Romania ramane lider in topul celor mai mari 100 de companii din Europa de Sud Est, cu 53 de companii romanesti incluse pe lista din 2014.

Pe locurile urmatoare se afla Slovenia (cu 13 companii), Croatia si Bulgaria (fiecare cu 11 firme).

Romania este prezenta prin 21 de banci si 20 de companii de asigurari. Allianz Tiriac, Omniasig si Astra sunt pe locurile sase, sapte si opt, iar Banca Comerciala Romana este a doua cea mai mare banca din Europa de Sud Est.

 In topul celor mai bune companii din Europa de Sud Est sunt prezente Automobile Dacia SA (locul I), OMV Petrom SA (locul 2), OMV Petrom Marketing SRL (locul 6), Rompetrol Rafinare SRL (locul 7), Rompetrol Downstream (locul 10), Kaufland Romania (locul 11), British American Tobacco (locul 14) si Petrotel Lukoil (locul 18).

Cu venituri cumulate de 40,6 miliarde de euro, companiile din sectorul petrolului si gazelor naturale continua sa domine clasamentul, 27 de firme fiind in top.

Pe locul doi se afla cele din sectorul electricitatii, cu 18 reprezentanti.

Veniturile combinate realizate de cele mai mari 100 de companii non-financiare din Europa de Sud Est a fost in 2014 de 100,6 miliarde de euro, in scadere fata de 104 miliarde de euro in 2013. Profitul lor net combinat a scazut la 2,3 miliarde de euro, de la 2,6 miliarde de euro. De asemenea, pragul pentru intrarea in topul celor mai mari 100 de companii din regiune a scazut la 420 milioane de euro, de la 458 milioane de euro.

Sursa: incont.stirileprotv.ro

Romania este cel mai de succes producator auto din Europa Centrala si de Est, alaturi de Slovacia si Cehia. “Cu Skoda si Dacia, regiunea are doua branduri locale puternice”

Productia auto din Romania este cea mai de succes din regiunea Europei Centrale si de Est,  alaturi de Slovacia si Republica Ceha, ca urmare a masivelor investitii straine.  Dinamica acestor cresteri nu poate continua insa la nesfarsit, din cauza eventualei saturatii a pietei, potrivit unei analize Coface.

Datele recente arata ca anul trecut 3,6 milioane de vehicule au fost produse in Europa de Est, adica 2% din productia totala a UE.

In tarile ECE, incluse in analiza Coface, exista 33 de fabrici de automobile, dintre care cele mai multe au fost create cu ajutorul investitiilor straine directe, iar “cu Skoda si Dacia regiunea are doua branduri locale puternice, mai ales ca, datorita marilor ISD, au supravietuit pe piata mondiala competitiva”, arata Coface.

“Numarul de vehicule produse in regiunea ECE s-a dublat in ultimii zece ani. Slovacia, Republica Ceha si Romania au fost cele mai de succes, unde productia auto s-a triplat sau chiar a crescut de patru ori. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul ca dinamica cresterilor nu poate continua la nesfarsit din cauza eventualei saturatii a pietei”, a comentat Grzegorz Sielewicz, Coface Economist pentru ECE.

 Fabricile auto ECE raman foarte dependente de cererea externa, in ciuda dinamicii crescute a vanzarilor de masini generate de catre clientii locali.

“Regiunea ECE a fost in masura sa atraga investitii straine directe, datorita costurilor atractive ale fortei de munca, proximitatii geografice din Europa de Vest, fortei de munca educata si imbunatatirii mediului de afaceri. Fabricarea de vehicule si echipamente de transport are un efect masurabil asupra rezultatului economiilor ECE. Pentru unele dintre tarile din regiune, cum ar fi: Ungaria, Republica Ceha si Slovacia, sectorul reprezinta aproximativ o zecime din productia lor totala. Acesta genereaza, de asemenea, un numar semnificativ de locuri de munca, angajand peste 850.000 de lucratori in 2013, in cele 6 tari analizate. Exporturile de automobile reprezinta o parte semnificativa a comertului exterior a regiunii ECE. In Slovacia, de exemplu, acestea reprezinta 25% din exporturile totale ale tarii. Productia de automobile ECE este puternic expusa la cererea externa, la fel cum majoritatea este destinata pietelor externe. Cu toate acestea, pozitia actuala arata ca zona euro – principala piata de export – este elastica si genereaza perspective mai bune. Datorita acestor tendinte pozitive in zona euro si in alte tari europene, cererea de vehicule a fost in crestere”, noteaza Coface, potrivit Agerpres.

Analiza Coface acopera sectorul auto Republica Ceha, Ungaria, Polonia, Romania, Slovacia si Slovenia.

Sursa: incont.stirileprotv.ro

Vasluiul sub lupă! – Bătrâna Dacie și-a dat obștescul sfârșit!

de Vlad OCHEANU

Cel puțin asta acesta este singurul motiv pentru care credem că a fost abandonată, ieri, la ora 13, la semaforul de la Piața Centrală. Pe sensul de urcare, evident, cum i-e greu voinicului.

Propitarul, probabil decepționat, îndurerat și poate și un pic panicat, a lăsat-o exact cum se vede și a plecat să caute ajutor. Numai că cei care așteptau la semafor în spatele bătrânei Dacii nu aveau nici cum s-o sară, nici cum s-o ocolească, decât dacă apucau să se încadreze pe contrasens înainte de a începe scuarul separator. De menționat că, până să ia în calcul această soluție, unul dintre șoferii din spatele Daciei a răbdat mai bine de zece minute așteptând să plece mașina. Abia apoi a văzut că nu are șofer…

O altă variantă care să justifice abandonarea Daciei e că proprietarul, în etate ca mașina, s-a dus să-și ia o legătura de mărar pentru supa de cartofi și pur și simplu a parcat acolo.

Prefectura Arges: Renault a dat asigurari ca fabrica Dacia ramane la Mioveni

Renault “a dat asigurari” autoritatilor romane ca fabrica Dacia-Renault nu va fi relocata, ci va ramane la Mioveni, compania franceza vrand sa faca noi investitii in fabrica din Romania, a anuntat Prefectura Arges.

Directorul general pentru relatii externe din cadrul companiei Renault, Virginie Guerin, asigura autoritatile romane ca fabrica de la Mioveni nu va fi relocata si ca in unitatea de productie din Romania se vor face noi investitii.

Luni, prefectul judetului Arges, Mihail Oprescu, a avut o intalnire oficiala cu directoarea Virginie Guerin si cu secretarul general al Dacia Renault, Gabriel Sicoe.

In discutiile cu autoritatile din Romania, Guerin le-a comunicat autoritatilor romane ca numarul mare de masini la mana a doua afecteaza productia uzinei de la Mioveni si a subliniat importanta constructiei autostrazii Pitesti – Sibiu, care ar aduce o economie de 30 de euro la fiecare automobil care iese pe poarta uzinei Dacia de la Mioveni.

Joia trecuta, aproape 7.000 de persoane, membri ai Sindicatului Autoturisme Dacia, dar si rude ale acestora, au protestat in centrul orasului Mioveni, cerand Guvernului inceperea lucrarilor la autostrada Pitesti – Sibiu, modificarea Codului Muncii si exprimandu-si dezacordul fata de proiectul de regionalizare.

Ulterior, premierul Victor Ponta a declarat, la Brasov, intrebat despre protestul organizat la Mioveni de angajati de la Dacia, ca daca acestia ”o mai țin in mitinguri, o sa se mute productia in Maroc”, el facand apel la ratiune din partea liderilor de sindicat.

In 1 martie, Victor Ponta anunta ca a fost informat de catre ministrul Transporturilor, Ioan Rus, ca rezultatul licitatiei pentru studiul de fezabilitate al autostrazii Sibiu – Piesti a fost contestat imediat dupa atribuirea contractului, insistand astfel pentru schimbarea legislatiei achizitiilor.

Cu doua saptamani inaintea acestui anunt, CNADNR atribuise asocierii Spea Ingineria Europea (Italia) – Tecnic Consulting Engineering Romania un contract de 29 milioane lei (6,5 milioane euro), fara TVA, pentru revizuirea studiului de fezabilitate al autostrazii Sibiu – Pitesti.

“Studiul de fezabilitate ce urmeaza a fi intocmit va lega actuala varianta de ocolire a municipiului Sibiu cu actuala varianta de ocolire a municipiului Pitesti. Lungimea proiectului este de aproximativ 120 km”, se arata intr-un comunicat al CNADNR.

Contractul are o durata de 17 luni si implica realizarea de studii de trafic si privind alternative de traseu, investigatii de teren, activitati de proiectare, evaluarea impactului asupra mediului, analiza cost-beneficiu si modelul financiar, precum si pregatirea documentatiei de atribuire pentru viitoarele contracte de lucrari.

Contractul este impartit in cinci sectiuni. Pentru tronsonul Sibiu – Boita (lotul 1) si Curtea de Arges – Pitesti (lotul 5), studiul trebuie realizat in maximum cinci luni, iar pentru celelalte sectiuni, perioada de livrare a studiului este de pana la 12 luni.  Autostrada Sibiu – Pitesti, una din cele mai asteptate din Romania, a figurat in prima varianta a Master Planului de Transport ca viitor drum expres, fiind incadrata ulterior, in urma dezbaterilor publice, ca proiect de autostrada, necesitand o investitie estimata de 1,67 miliarde euro.

Sursa: incont.ro

Dacia vine cu un model aniversar la Geneva, pentru a celebra 10 ani de la relansare

Dacia va prezenta la Salonul Auto de la Geneva din martie un model aniversar pentru a marca 10 ani de la relansarea brandului, a anuntat Renault, proprietarul constructorului. 

Renault nu a dat detalii in privinta modelului aniversar, dar a mentionat ca acesta va fi produs in editie limitata.

Prezentarea oficiala a editiei va avea loc pe 3 martie, la standul Dacia, de la Geneva, in cadrul unui eveniment rezervat presei.

Pe langa acest model Dacia, Renault va prezenta, in premiera mondiala, SUV-ul Kadjar, primul model de crossover din segmentul C, un nou motor pentru modelul Zoe, precum si noua versiune Espace.

In iunie 2014, Dacia a lansat in Romania o editie limitata a modelului Logan, sub numele “Logan 10 Ani”, pentru a marca 10 ani de la lansarea celui mai bine vandut model pe piata locala.

Seria limitata Logan 10 Ani, dezvoltata pe baza nivelului de echipare Laureate, este disponibila atat in versiunea pe benzina, cat si pe motorina, si are un pret de pornire de 9.400 euro, TVA inclus.

Dacia produce, la fabrica din Mioveni, modelele Logan, Logan MCV, Sandero, Sandero Stepway, Duster si Renault Symbol. In Maroc, sunt produse modelele Sandero, Sandero Stepway, Dacia Dokker si Lodgy.

Vanzarile Dacia au crescut cu 19% anul trecut, la 511.000 de autovehicule, principala piata fiind in continuare Franta, cu aproape 105.900 unitati, in timp ce in Romania livrarile au avansat tot cu 19%, la 29.625 de unitati, echivalentul unei cote de piata de 31,2%, potrivit companiei.

Cel mai vandut model a fost Sandero, cu 169.000 de unitati, din care 80% in Europa Occidentala, iar din acesta vanzarile de Sandero Stepway au o pondere de peste 50%.  Pe locul 2 ca vanzari se afla Duster, cu 160.318 unitati vandute, lideri fiind pietele din Romania, Franta si Spania. Dacia a vandut, de asemenea, 100.000 de modele Logan, cel mai multe in Romania, dar si alte tari din Europa de Est.

Sursa: incont.ro

Lotul “Dacia” și-a luat, în sfârșit, banii

26 de vasluieni care au rămas fără depozitele constiuite la CEC înainte de 1990 pentru aciziționarea unui autoturism Dacia, și-au primit în sfârșit banii, deși procesul intentat de aceștia împotriva statului român a fost câștigat încă din 2011.

Alexandru CROITORU

26 de vasluieni care au rămas fără depozitele constituite la CEC înainte de 1990 pentru achiziționarea unui autoturism Dacia și-au primit, ieri, banii, chiar dacă au câștigat acest drept, în instanță, încă din 2011. Din păcate, dintre cei 26 de câștigători, unul a pierdut pariul cu viața, dar moștenitorii au putut intra în posesia banilor.

Sumele, calculate la rata de inflație, s-au situate undeva între 23.000 și 28.000 de lei noi. Astfel, ieri dimineață, scările BRD Vaslui au fost luate cu asalt de cei care trebuiau să-și primească banii, prezenți acolo încă de dinainte de începerea programului băncii.

Cel care a fost un lider al celor care trebuiau să-și primească banii înapoi, Ion Aionoaei, s-a arătat nemulțumit de sumele primate și a spus că “războiul cu Ministerul Finanțelor încă nu s-a încheiat”.

“Am avut o sentință rămasă definitivă și irevocabilă încă din 2011, cu titlu executoriu, dar nimeni nu a pus-o în practică până acum. Cu toate că raportul de expertiză care a fost validat a arătat, negru pe alb, că suma pe care trebuie să o primim se ridica la 783.173 de lei noi, sumele primite s-au încadrat între 23.000 șI 28.000 de lei. Astfel, unuii dintre deponenți au primit și cu 5.000 de lei mai puțin și vrem să știm de ce. Așa că reprezentantul Ministerului Finanțelor care mi-a spus că sunt un adevărat coșmar pentru ei este anunțat, pe această cale, că războiul nu s-a încheiat, pentru că nu acceptăm să fim furați. Din cauza noastră, Finanțele au plătit deja o amendă de 500.000 de lei pentru că nu au pus în aplicare sentința judecătorească și nu vreau să creadă că vor scăpa doar cu atât”, a spus Ion Aionoaei.

Procesul purtat de cei 25 de păgubiți care au vrut să-și recupereze banii dați pentru achiziționarea unui autoturism a avut un răsunet foarte mare, mai ales atunci când, după ce Agenția Județeană a Finanțelor Publice Vaslui a pierdut procesul în fața acestora, clădirea agenției a fost scoasă la licitație, fiind evaluată la 5.999.000 de lei noi.

ANALIZĂ: O treime din exporturile românești în Rusia reprezintă vehicule. Dacia și Michelin, în topul furnizorilor

Vânzările de vehicule reprezintă o treime din exporturile românești către Rusia, care au urcat anul trecut cu 500 milioane dolari, la 1,84 miliarde dolari, iar mașinile, aparatele și echipamentele electrice totalizează un sfert din livrări, în top figurând Dacia, ArcelorMittal, Michelin sau Danfoss.

La finele anului trecut, volumul total al schimburilor comerciale ale României cu Federația Rusă a atins aproape 5 miliarde de dolari, în creștere cu 12,7% față de 2012, din care exportul a fost de 1,84 miliarde de dolari, cu 36,1% peste 2012, iar importul a fost de 3,15 miliarde de dlari, în urcare cu 2,5% comparativ cu 2012.

Soldul balanței comerciale a fost de -1,3 miliarde de dolari, în scădere cu 24%, ceea ce plasează însă Rusia pe poziția a șaptea în topul statelor care au contribuit la deficitul comercial.

Potrivit datelor statistice, Rusia este al șaptelea partener comercial al României (dupa Germania, Italia, Ungaria, Franța, Turcia și Polonia), cu o pondere de 3,4% din total, al nouălea partener la export, cu o pondere de 2,8%, și al șaselea partener la import (dupa Germania, Italia, Ungaria, Franța și Polonia), cu o pondere de 4,3%.

În comerțul României cu țările din afara spațiului UE, Rusia a fost al doilea partener comercial după Turcia, cu o pondere de 13,15%, cu exporturi reprezentând 9,18% din total (locul doi), dar importuri de 17,6% (prima poziție dintre statele non-euro). Cu toate acestea deficitul comercial din relația cu Rusia este al treilea ca mărime pe non-UE, solduri negative mai mari înregistrându-se în comerțul cu Kazahstan și China.

În structură, vehiculele reprezintă principala grupă de mărfuri exportate – 33,75%, urmate de mașini, aparate și echipamente electrice -25,7%, produse ale industrie chimice – 12,4% , produse diverse (mobilă) -5,08%, metale comune și articole din acestea – 4,85%, materiale plastice – 4,08%, lemn, cărbune din lemn – 3,98% și produse ale regnului vegetal – 2,8%.

Țițeiul și produsele petroliere domină importurile din Rusia, cu o pondere de 64% în 2013, urmate de gaze naturale – 17,2%, materiale plastice – 3,2%, minereuri – 2,7% și metale comune și articole – 2,3%.

Între companiile românești aflate în top exportatori în Rusia anul trecut se numără Automobile Dacia, Michelin, Kronospan, Egger, ArcelorMittal Galati, Pirelli Tyres Romania, Terapia, Lafarge Ciment Romania și Danfoss România.

De la anexarea Crimeei și luptelor de secesiune din Ucraina, UE a instituit mai multe sancțiuni economice împotriva Rusiei pentru rolul jucat în susținerea acțiunilor separatiștilor din estul Ucrainei. Sancțiunile nu vizează activitățile comerciale, ci mai degrabă industria financiară și unele mari companii și oligarhi care susțin administrația de la Moscova.

Rusia a luat mai multe decizii ca replică la sancțiunile impuse de comunitatea internațională, cea mai recentă vizând interzicerea importurilor de carne de vită, porc, pasăre și pește, precum și la brânză, lapte, legume și fructe provenind din Statele Unite, Uniunea Europeană, Australia, Canada și Norvegia.

Sursa: mediafax.ro

Vânzările DACIA în Germania și Franța au crescut în primele șapte luni ale anului

Înmatriculările de autoturisme Dacia noi în Germania au avansat în primele șapte luni ale anului cu 9,7%, la 30.289 unități, ritmul de creștere fiind de peste trei ori mai rapid decât cel al pieței, de 3%, la 1,8 milioane de mașini.

Cota de piață a Dacia în Germania s-a situat în perioada ianuarie-iulie la 1,7%, potrivit datelor biroului de înmatriculări auto german.

Dintre cele 33 de mărci analizate, 19 au înregistrat creșteri, iar restul scăderi. Cea mai bună evoluție a fost înregistrată de marca Jeep, cu un avans de 38,3%, la 4.958 de autoturisme, urmată de Nissan, cu o creștere de 21,2%, la 36.806 unități. Cel mai mare declin a fost consemnat de Chevrolet, de 68,1%, la 5.132 de mașini. Livrările liderul de piață Volkswagen au urcat cu 1,1%, la 384.767 de autoturisme, iar cele ale Renault, parte a grupului cu același nume, care deține și Dacia, au crescut cu 7%, la 61.990 de unități. În luna iulie, înmatriculările Dacia au avansat cu 11,2%, la 4.583 de unități, în timp ce piața a înregistrat o creștere de 6,8%, la 270.249 autoturisme. Cota de piață a Dacia s-a situat la 1,7%. Marca Jeep a consemnat cel mai puternic avans în iulie, de 65,5%, la 917 autoturisme, urmată de Porsche, cu 40,8%, la 2.564 unități și Land Rover, cu 38.8%, la 1.224 unități. Renault a înregistrat un declin de 6,7%, la 8.416 unități. Livrările Volkswagen au urcat luna trecută cu 10,4%, la 61.293 de autoturisme. Germania este a doua piață ca mărime pentru Dacia, după Franța.

Înmatriculările Dacia în Franța au înregistrat la șapte luni cel mai mare avans din piață, de 22,4%

Înmatriculările de autoturisme Dacia noi în Franța au crescut cu 22,4% în primele șapte luni ale anului, la 66.836 de unități, înregistrând cel mai puternic avans dintre mărcile cu vânzări semnificative, în timp ce piața a urcat cu 1,9%, la 1,1 milioane de mașini.

Cota de piață a mărcii a urcat de la 5,05% în urmă cu un an la 6,06%, potrivit datelor Asociației Constructorilor Francezi de Automobile.

Lancia și Jeep au fost singurele mărci care au înregistrat o creștere mai puternică a înmatriculărilor decât Dacia, de 79%, la 4.601 autoturisme, respectiv de 40,9%, la 875 de unități.

Vânzările grupurilor franceze au crescut cu 7,5%, la 621.498 de unități, în timp ce producătorii străini au consemnat o scădere de 4,5%, la 481.031 autoturisme.

Înmatriculările grupului Renault, care deține și Dacia, au avansat cu 12,3%, la 285.512 autoturisme, iar cele ale PSA Peugeot Citroen cu 3,6%, la 334.244 unități.

Brandul Renault a crescut cu 9,6% în intervalul analizat, la 219.676 autoturisme.

Dacia Sandero se află în top 10 cele mai bine vândute modele de pe piața franceză, cu 29.158 de unități și o cotă de piață de 2,6%. În top 100 se mai află Duster, cu 26.043 de unități comercializate și o cotă de 2,4%, Logan MCV II pe locul 61, cu 4.310 unități și o cotă de 0,4%, precum și Dacia Lodgy pe poziția 63, cu 4.162 unitți și o cotă de 0,4%.

În luna iulie, înmatriculările Dacia au scăzut cu 14,7%, la 8.254 de mașini, iar cota de piață a mărcii a scăzut de la 6,44% în urmă cu un an la 5,74%. Piața s-a contractat cu 4,3%, la 143.777 de autoturisme înmatriculate.

Vânzările producătorilor francezi s-au redus cu 4,3% în luna iulie, la 78.319 unități, iar cele ale producătorilor străini tot cu 4,3%, la 65.458 de mașini.

Livrările grupului Renault au scăzut cu 6,3%, la 32.636 de autoturisme, iar cele ale PSA Peugeot Citroen cu 3,1%, la 45.503 unități.

Pe piața autovehiculelor comerciale ușoare, vânzările Dacia au scăzut cu 10,1% în primele șapte luni, la 2.111 mașini, în timp ce în iulie au coborât cu 31,7%, la 250 de mașini.

Franța este cea mai mare piață a Dacia, cu aproape 94.000 de mașini vândute anul trecut.

SursaL mediafax.ro

Cantina sâracilor Bârlad iși ia mașinâ nouâ

Cantina de ajutor social Bârlad va avea mașinâ nouâ: o Dacia Dokker pentru care va plâti 41.500 de lei (415 milioane de lei vechi). Este unul dintre motivele pentru care consilierii locali s-au întrunit, ieri dupâ-amiazâ, într-o ședințâ de urgențâ.

Noul autoturism îl va înlocui pe cel vechi, o Dacia 1305, de care cantina s-a folosit în ultimii 16 ani dar care este, conform declarației Danielei Tilici, șeful cantinei, într-o stare de uzurâ fizicâ avansatâ.

Din suma necesarâ, consilierii bârlâdeni au decis sâ aloce de la bugetul local doar 35.000, restul urmând a fi obținuți prin programul Rabla.

S.M.

“O hotărâre judecătorească se execută, bună sau rea, cum este”: Dacia electorală

Anunțul guvernamental privind iminenta despăgubire a celor care au avut, înainte de 1990, depozite la CEC pentru achiziționarea de autoturisme Dacia nu i-a determinat pe cei 26 de vasluieni care se luptă cu statul să lase garda jos. “Noi știm foarte bine cât avem de primit”, a declarat Ion Aionoaie, reprezentantul păgubiților.

Ioan Aionoaie, reprezentantul celor 26 de vasluieni care erau cât pe ce să scoată clădirea Fiscului la vânzare din cauză că nu au primit despăgubiri pentru banii depuși la CEC înainte de 1990 pentru achiziționarea de autoturisme Dacia, susține că va continua lupta în instanță, începută cu ani în urmă, chiar dacă guvernanții anunță pompos, în an electoral, că vor acorda despăgubiri în limita unui plafon de 100 de milioane de lei vechi, prin emisiuni de titluri de stat.

“S-au hotărât să-i despăgubească pe cei care au avut banii la CEC și i-au transferat la BRD în conformitate cu prevederile legale, numai că statul ar fi putut să ne despăgubească cu mult timp în urmă. Marii justițiabili ai Ministerului de Finanțe erau obligați, în 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 și 2013, să aplice condițiile actului normativ, adică să calculeze despăgubirile de la data depunerii și până la data de 31 iunie 2007. Faptul că ei nu au avut timp la dispoziție în atâția ani să respecte un act normativ este culpa lor. Au spus că, vezi Doamne, nu sunt elemente tehnice, dar elementele tehnice la care au făcut referire erau. De altfel, instanțele nu puteau să emită o hotărâre judecătorească dacă nu exista un act normativ. Noi am dat în judecată Ministerul Finanțelor Publice și am cerut daune cominatorii pentru fiecare zi de întârziere de 100 de lei, pentru fiecare persoană. Aceste daune nu reprezintă însă prejudiciul care ni s-a creat. În România, o hotărâre judecătorească se execută, bună sau rea, cum este. Toată tactica lor de tărăgănare este pentru ca ei să scape de cheltuieli de executare sau de judecată. Toate aceste cheltuieli vor fi puse în cârca unor persoane care n-au pus în executare hotărârea judecătorească. Persoanele care sunt vizate de noi sunt cele de la Ministerul Finanțelor care, din 2008 și până acum, ne-au pus bețe în roate”, ne-a declarat Ioan Aionoaie.

El susține că reprezentanții Ministerului Finanțelor Publice au încercat să scoată din calcul anul 1990: “Spuneau că se face un calcul de la data transferului la BRD, dar nu puteau să facă acest lucru pentru că făceau discriminare între noi și cei care și-au primit deja banii. Este interzis de legislația europeană a drepturilor omului. Ei au încercat să facă un calcul al despăgubirilor de la data transferului la BRD pe motiv că noi nu avem documente, nu avem înscrisuri. Fals așa ceva! Adevăratul motiv este că ei ar fi vrut să scoată din calcul anul 1990 pentru că inflația era foarte mare. Noi știm care este inflația anului 2013. Nu au decât să facă și ei calculele. Noi știm foarte bine cât avem de primit».

Cei 26 de vasluieni ar trebui să primească la ora actuală 683.000 de lei, sumă validată în instanță.

Cinci ani de tărăgănări

Amintim că păgubiții vasluieni au făcut front comun cu ceilalți români aflați în această situație în 2008 și au dat statul în judecată, însă au pierdut procesul. Ulterior, au ajuns la Curtea Europeană a Drepturilor Omului, care le-a dat câștig de cauză și a determinat Parlamentul României să adopte un act normativ care prevede despăgubirea celor cărora le-au fost transferate depozitele de la CEC la BRD. Cu toate acestea, nu și-au primit banii.

Au urmat procese după procese, iar pe 28 octombrie 2011, instanța a hotărât ca Ministerul Finanțelor Publice să acorde despăgubiri prin emiterea de titluri de stat, însă nici acest lucru nu s-a întâmplat. Lupta în instanță a continuat, Fiscul făcând recurs de fiecare dată când instanța dădea câștig de cauză celor care au avut bani la CEC.

În iulie 2012, prin executorul judecătoresc, păgubiții au cerut executarea silită a Agenției Județene a Finanțelor Publice (AJFP) Vaslui, care, la rându-i, a cerut anularea actelor de executare silită, motivând că au fost depuse prematur. După mai multe termene de judecată, pe 4 octombrie 2013, AJFP Vaslui a fost decăzută din dreptul de administrare a imobilului în care funcționează, iar după o lună, uriașa clădire din Crucea Gării era cât pe ce să fie scoasă la vânzare prin licitație, pe 29 noiembrie 2013. Acest lucru nu s-a întâmplat din cauză că executarea silită a fost suspendată în ultima clipă.

Acum, taman înainte de alegerile europarlamentare, guvernanții anunță că vor acorda despăgubiri. Zilele acestea, ar trebui să apară normele metodologice și modul de calcul. Rămâne de văzut dacă măcar acum oamenii vor primi ceva.

Statul ii va despagubi cu maximum 100 mil. lei pe deponentii care si-au mutat banii de la CEC la BRD pentru o masina Dacia, dupa Revolutie

Statul va despagubi persoanele fizice care si-au transferat dupa 22 decembrie 1989 banii de la CEC la BRD pentru achizitionarea unui autoturism Dacia in limita unui plafon de 100 milioane de lei, prin emisiuni de titluri de stat, prima fiind lansata pe 4 august, cu scadenta la o luna, fara dobanda.

“In limita plafonului stabilit, Ministerul Finantelor Publice va proceda la emisiuni de titluri de stat pe numele B.R.D. Groupe Societe Generale de valori nominale totale egale cu valorile totale ale despagubirilor”, se arata in nota de fundamentare a unui proiect de hotarare de Guvern privind aprobarea elementelor tehnice pentru despagubirea persoanelor fizice care au constituit depozite la Casa de Economii si Consemnatiuni – CEC in vederea cumpararii de autoturisme, document citat de Mediafax.Sumele vor fi compuse din valorile totale ale despagubirilor calculate cu raportare la perioada cuprinsa intre 1 ianuarie 1990 si 31 decembrie 2013 pentru deponentii care au depus bani la CEC inainte de 1 ianuarie 1990, totalul valorii despagubirilor raportate la perioada cuprinsa intre data efectuarii depunerii pana la data de finele anului trecut pentru cei care au efectuat depuneri intre 1 ianuarie 1990 si 15 februarie 1992, precum si totalul despagubirilor stabilite prin hotarari judecatoresti executorii, care n-au putut fi aplicate din cauza neconcordantei legislative.In primele doua cazuri, sumele sunt calculate de BRD prin indexarea sumelor transferate de la CEC astfel: din suma transferata se va deduce dobanda legala bonificata de CEC pe durata in care a fost acordata, valoarea rezultata se indexeaza cu indicii preturilor de consum comunicati de Institutul National de Statistica, ulterior deducandu-se dobanda legala bonificata de BRD pe intervalul in care a fost acordata.

Din calculul valorii totale a despagubirii pentru deponentii care si-au transferat depozitele de la CEC la BRD vor fi eliminati deponentii care au incasat despagubirea ca urmare a executarilor silite asupra conturilor statului sau prin plata voluntara si sunt excluse depunerile de sume efectuate la BRD dupa data transferului depozitelor de la CEC. Valoarea nominala individuala a fiecarui titlu de stat este egala cu valoarea individuala a despagubirii determinata pe numele fiecaruia dintre deponenti. Titlurile de stat sunt nenegociabile, nepurtatoare de dobanda si au scadenta la 03 septembrie 2014. Pentru emisiunile de titluri de stat care se vor efectua ulterior, in limita plafonului stabilit, datele de emisiune si scadenta se vor mentiona in prospectele de emisiune a titlurilor de stat. Totodata, proiectul de hotarare prevede majorarea cu 222.231 de lei a valorii totale a despagubirii pentru persoanele fizice care au depus bani la CEC pana la 15 februarie 1992 pentru achizitia de masini Dacia. Pentru a-si recupera banii, deponentii trebuie sa se prezinte in termen de 30 de zile de la intrarea in vigoare a hotararii de Guvern la o agentie BRD cu documente doveditoare in original ale sumei depuse la CEC, un act de identitate valabil, acte de stare civila, procura speciala autentificata pentru a face dovada mandatului, certificat de mostenitor si alte documente legale, dupa caz, precum si declaratie pe proprie raspundere autentificata notarial ca nu au incasat despagubirea. Sumele reprezentand valoarea totala a despagubirilor acoperite prin lansarea emisiunii de titluri de stat rascumparabile la scadenta, la o luna de la lansare, conduc la cresterea datoriei publice, iar dobanda aferenta imprumutului de refinantare contractat de pe piata titlurilor de stat se va reflecta in bugetul de stat al anului in care acesta este scadent.

Sursa: incont.ro

Lupta păgubiților CEC se apropie de sfârșit: Surpriză de proporții

Cei 26 de vasluieni care erau cât pe ce să scoată clădirea Fiscului la vânzare în contul sumelor depuse la CEC înainte de 1990 ar putea să-și primească banii mai repede decât se așteptau. Camera Deputaților a aprobat un proiect de lege în acest sens, iar după publicarea legii în Monitorul Oficial, se va stabili modul de calcul pentru acordarea despăgubirilor.

Cei 26 de vasluieni care se chinuiesc de șase ani să obțină despăgubiri pentru sumele depuse la CEC înainte de decembrie 1989 în scopul achiziționării de autoturisme Dacia ar putea să-și primească banii în viitorul foarte apropiat pentru că, la începutul acestei luni, Camera Deputaților a adoptat un proiect de lege în acesta sens. Normativul completează o ordonanță de urgență aprobată prin Legea 23/2008 și are ca element de noutate despăgubirea celor care au depus banii la CEC, dar sumele au fost transferate la BRD. Sub incidența acestei legi intră 2.149 de români.
Amintim că păgubiții au dat statul în judecată în anul 2008, însă au pierdut procesul. Ulterior, au ajuns la Curtea Europeană a Drepturilor Omului, care le-a dat câștig de cauză și a determinat Parlamentul României să adopte un act normativ care prevede despăgubirea celor cărora le-au fost transferate depozitele de la CEC la BRD. Cu toate acestea, oamenii nu și-au primit banii. Au urmat procese după procese, iar pe 28 octombrie 2011, instanța a hotărât ca Ministerul Finanțelor Publice să acorde despăgubiri prin emiterea de titluri de stat, însă nici acest lucru nu s-a întâmplat. Lupta în instanță a continuat, Fiscul făcând recurs de fiecare dată când instanța dădea câștig de cauză celor care au avut bani la CEC.
În iulie 2012, prin executorul judecătoresc, păgubiții au solicitat executarea silită a Direcției Generale a Finanțelor Publice (actuala Administrație Județeană a Finanțelor Publice – AJFP) Vaslui, care a cerut însă anularea actelor de executare silită, motivând că au fost depuse prematur. După mai multe termene de judecată, pe 4 octombrie, AJFP Vaslui a fost decăzută din dreptul de administrare a imobilului în care funcționează, iar după o lună, uriașa clădire din Crucea Gării era să fie scoasă la vânzare prin licitație. Acest lucru nu s-a întâmplat din cauză că executarea silită a fost suspendată.

“Legea din 4 februarie au făcut-o datorită Vasluiului”
“S-a aprobat legea asta, dar, din punctul nostru de vedere, și legile care erau până acum era perfecte și de executat, că nimeni nu poate să emită o hotărâre judecătorească ce nu poate fi executată. Legea din 4 februarie au făcut-o datorită Vasluiului, iar asta nu o spun eu, o spun cei de la București cu care stăm noi de vorbă. Deci, datorită mediatizării și scandalului din presă, în urma căruia s-au făcut de râs cei de la Ministerul Finanțelor Publice. Noi oricum avem titlu executoriu. Cei de la Ministerul Finanțelor Publice au promovat legea asta fiindcă le este frică. Deja în țară se declanșează foarte multe acțiuni împotriva Ministerului Finanțelor Publice și, ca să nu plătească cheltuieli de judecată, au dat legea asta. Plus de asta, plângerea penală e deja la DNA pentru abuz și neglijență în serviciu”, ne-a declarat Ioan Aionoaie, reprezentantul celor 26 de vasluieni păgubiți.
Legea urmează să fie trimisă la președinție pentru promulgare, iar după publicarea în Monitorul Oficial se va stabili, în termen de 60 de zile, prin hotărâre de guvern, modul de calcul pentru acordarea despăgubirilor. Se estimează că, până la sfârșitul lui iunie, oamenii vor intra în posesia banilor. Fiecare ar trebui să primească 28.000 de lei.

Cristian Dima

WP2Social Auto Publish Powered By : XYZScripts.com
%d blogeri au apreciat: